Die Einhaltung der Stoffsicherheit im Eisenbahnverkehr ist heute eine Herausforderung für die Datenversorgung in der Lieferkette

Bahnprodukte haben oft lange Lebenszyklen, komplexe Stücklisten und mehrstufige Lieferantennetzwerke. Ein Zugsystem, eine elektrische Einheit, ein Kabel, eine Beschichtung, eine Sitzkomponente, ein Klebstoff, eine Dichtung, ein Befestigungselement oder ein Ersatzteil können Materialien enthalten, die von mehreren Lieferanten in verschiedenen Märkten bezogen werden.

Aus diesem Grund geht es bei der Stoff-Compliance im Schienenverkehr nicht mehr nur um das Sammeln einer einseitigen Lieferantenerklärung. Kunden erwarten zunehmend strukturierte, nachvollziehbare und aktuelle Nachweise darüber, ob Produkte verbotene oder deklarationspflichtige Stoffe enthalten.

Für den Eisenbahnsektor bedeutet dies in der Regel die Verwaltung der Stoffliste der Bahnindustrie (RISL), die UNIFE-Vorlage für die Material- und Stoffdeklaration (MSDT)und regulatorische Anforderungen wie z REICHWEITE, SCIP, RoHS, POPs, CLP und entstehend PFAS Einschränkungen.

UNIFE beschreibt RISL als eine bahnspezifische Liste verbotener und deklarationspflichtiger Chemikalien, die in der Bahnindustrie verwendet werden. Sie soll Lieferanten und Unterlieferanten helfen, Stoffe zu verstehen, die durch europäische und internationale Gesetzgebung eingeschränkt sind. UNIFE gibt außerdem an, dass RISL regelmäßig aktualisiert wird und die Überprüfung einmal im Jahr erfolgt.

1. UNIFE listet ein aktuelles RISL-Paket vom 18. Juni 2026 auf

Auf der RISL-Seite von UNIFE sind derzeit a aufgeführt aktuelle Fassung vom 18. Juni 2026, einschließlich der 2026-06 Richtlinien für die Stoffliste der Bahnindustrie, die 20.05.2026 Globale Stoffliste vereinfacht, und die 20.05.2026 Stoffliste der Bahnindustrie.

Dies ist wichtig, da sich Bahnlieferanten nicht auf veraltete Stoffprüfungen oder alte Deklarationen verlassen sollten, ohne zu prüfen, ob die neueste RISL-Version Auswirkungen auf ihre Produkte hat. Wenn sich RISL ändert, müssen Unternehmen möglicherweise Teile, Materialien, Lieferanten und bestehende Erklärungen erneut überprüfen.

Was ist ein Railway Substance Compliance Service?

A Dienst zur Einhaltung von Eisenbahnsubstanzen unterstützt Unternehmen bei der Identifizierung, Sammlung, Bewertung, Verwaltung und Pflege von Stoffinformationen für Eisenbahnprodukte und -komponenten.

Konkret unterstützt es Unternehmen bei:

Der Wert des Dienstes liegt nicht nur in der Auslegung von Vorschriften. Dabei handelt es sich um die Fähigkeit, Lieferantendaten in verlässliche Compliance-Nachweise umzuwandeln, die für Kundenanfragen, Ausschreibungen, Audits und interne Risikoentscheidungen genutzt werden können.

Wer braucht einen Railway Substance Compliance Service?

Dieser Service ist besonders relevant für Unternehmen, die Eisenbahnprodukte, -komponenten oder -materialien herstellen, liefern, importieren oder vertreiben.

Es ist nützlich für:

• Hersteller von Schienenfahrzeugen
• Integratoren von Eisenbahnsystemen
• Komponenten- und Ersatzteillieferanten
• Kabel- und Leitungslieferanten
• Zulieferer für Elektronik und Steuergeräte
• Anbieter von Beschichtungen, Klebstoffen, Dichtstoffen und Oberflächenbehandlungen
• Zulieferer von Innen-, Sitz-, Textil-, Elastomer- und Kunststoffteilen
• Importeure und Händler von Eisenbahnkomponenten
• Compliance-, Qualitäts-, Beschaffungs-, Engineering- und Nachhaltigkeitsteams

Ein Unternehmen benötigt diesen Service möglicherweise, wenn ein Bahnkunde RISL/MSDT-Erklärungen, aktualisierte Stoffnachweise, REACH-SVHC-Informationen, SCIP-Daten, RoHS-Erklärungen oder den Nachweis anfordert, dass eingeschränkte Stoffe in der gesamten Lieferkette kontrolliert werden.

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Was Bahnzulieferer jetzt tun sollten

2. RISL erfordert Versionskontrolle und historische Rückverfolgbarkeit

UNIFE gibt an, dass RISL einmal im Jahr überprüft wird und dass historische Versionen verfügbar sind, um Benutzern dabei zu helfen, Änderungen zu erkennen und Modifikationen nachzuverfolgen.

Für Bahnlieferanten bedeutet dies, dass Compliance-Aufzeichnungen Folgendes enthalten sollten:

• Welche RISL-Version wurde verwendet
• Als die Bewertung abgeschlossen war
• Welche Produkte oder Materialien wurden bewertet?
• Welche Stoffe wurden als verboten oder deklarationspflichtig identifiziert?
• Ob Kundenerklärungen aktualisiert werden müssen

Dies ist besonders wichtig für langfristige Bahnprojekte, bei denen Teile möglicherweise viele Jahre lang in Produktion, Wartung oder Ersatzteilversorgung verbleiben.

3. MSDT bleibt das wichtigste Deklarationsformat für Bahnstoffe

UNIFE erklärt, dass die Vorlage für die Material- und Stoffdeklaration Ziel ist es, die von führenden Systemintegratoren angeforderten Informationen in einem gemeinsamen, branchenweit anerkannten Format zu harmonisieren. UNIFE gibt außerdem an, dass Lieferanten aufgefordert werden, MSDT als offizielles Format für die Berichterstattung über die Stoffzusammensetzung ihrer Produkte zu verwenden.

Für Lieferanten bedeutet dies, dass allgemeine Compliance-Schreiben möglicherweise nicht ausreichen. Kunden können strukturierte Stoffdaten erwarten, die im Laufe der Zeit überprüft, verglichen und gepflegt werden können.

4. REACH SVHC-Verpflichtungen nehmen weiter zu

Die ECHA gab im Februar 2026 bekannt, dass zwei gefährliche Chemikalien zur REACH-Kandidatenliste hinzugefügt wurden, wodurch die Liste erweitert wurde 253 Einträge. Die ECHA erinnerte die Unternehmen außerdem daran, dass sie für den Umgang mit den Risiken dieser Stoffe verantwortlich sind und Kunden und Verbrauchern bei Bedarf Informationen zur sicheren Verwendung zur Verfügung stellen.

Für Bahnlieferanten ist dies von Bedeutung, da Artikel, die Stoffe auf der Kandidatenliste enthalten, die über dem entsprechenden Schwellenwert liegen, möglicherweise Kundenkommunikationspflichten, SCIP-bezogene Verpflichtungen und zusätzliche Nachweisanforderungen nach sich ziehen.

5. SCIP bleibt wichtig für Eisenbahnartikel und komplexe Objekte

Die SCIP-Datenbank soll sicherstellen, dass Informationen zu Artikeln, die Stoffe auf der Kandidatenliste enthalten, während des gesamten Lebenszyklus von Produkten und Materialien, einschließlich der Abfallphase, verfügbar sind.

Eisenbahnprodukte sind oft komplexe Objekte, die aus vielen Einzelteilen bestehen. Wenn Stoffinformationen nicht auf Teileebene verfügbar sind, kann es schwierig sein, vollständige SCIP-Daten für Baugruppen, Module oder Systeme zu erstellen, die in der EU auf den Markt gebracht werden.

6. PFAS entwickelt sich zu einem wichtigen Risikobereich bei der Stoffkonformität

Im März 2026 berichtete die ECHA, dass ihr Risikobewertungsausschuss und ihr Ausschuss für sozioökonomische Analyse eine EU-weite PFAS-Beschränkung vorbehaltlich spezifischer Ausnahmen unterstützen.

PFAS können für die Lieferketten der Bahn relevant sein, da diese Stoffe in Hochleistungsmaterialien, Beschichtungen, Dichtungen, Dichtungen, Kabeln, Schmiermitteln, Membranen, Elektronik und technischen Textilien verwendet werden können. Noch bevor die endgültigen Beschränkungen vollständig umgesetzt werden, sollten Eisenbahnunternehmen damit beginnen, zu ermitteln, wo PFAS vorhanden sein könnten und ob Alternativen, Ausnahmen oder technische Begründungen erforderlich sein könnten.

7. Die Aufmerksamkeit der Strafverfolgungsbehörden für eingeschränkte Substanzen nimmt zu

Die ECHA kündigte im Juni 2026 an, dass Inspektoren prüfen werden, ob auf den Markt gebrachte Produkte oder Gemische den Beschränkungen der EU-Chemikaliengesetzgebung entsprechen, einschließlich der Frage, ob eingeschränkte gefährliche Stoffe unter den zulässigen Grenzwerten liegen.

Dies verstärkt die Notwendigkeit für Bahnlieferanten, verlässliche Nachweise und nicht nur Lieferantenerklärungen aufzubewahren. Unternehmen sollen darlegen können, wie die Einhaltung beurteilt wurde, welche Stoffe überprüft wurden, welche Lieferanten Nachweise erbracht haben und ob Produktänderungen überprüft wurden.

8. CLP-Änderungen wirken sich auf Stoffe und Gemische aus, die in den Lieferketten der Eisenbahn verwendet werden

Die ECHA erklärt, dass bestimmte geänderte CLP-Bestimmungen ab gelten 1. Juli 2026, mit einer Übergangsfrist bis 1. Juli 2028. Weitere kennzeichnungsrechtliche Bestimmungen gelten ab 1. Januar 2027, mit einer Übergangsfrist bis 1. Januar 2029.

Dies kann sich auf Bahnlieferanten auswirken, die Farben, Klebstoffe, Dichtstoffe, Beschichtungen, Reinigungsmittel, Schmierstoffe, Harze und andere chemische Mischungen verwenden oder liefern. Sicherheitsdatenblätter, Einstufungs- und Kennzeichnungsnachweise müssen möglicherweise überprüft werden, wenn Lieferanten ihre Dokumentation aktualisieren.

9. RoHS bleibt für elektrische und elektronische Eisenbahnkomponenten relevant

Die Europäische Kommission erklärt, dass RoHS-Ausnahmen zeitlich begrenzt sind und regelmäßig auf der Grundlage von Faktoren wie der Verfügbarkeit von Ersatzstoffen, Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit, sozioökonomischen Auswirkungen und Innovation neu bewertet werden.

Dies ist relevant für Bahnelektronik, Beleuchtung, Steuerungssysteme, Sensoren, Kommunikationsgeräte und elektrische Baugruppen, bei denen RoHS-Konformität oder Ausnahmenachweise gesetzlich oder aufgrund von Kundenspezifikationen erforderlich sein können.

10. POP-Einschränkungen sollten nicht ignoriert werden

Die ECHA gibt an, dass die EU-POP-Verordnung die Produktion und Verwendung persistenter organischer Schadstoffe in der Europäischen Union verbietet oder stark einschränkt.

Für Bahnzulieferer können POPs bei der Überprüfung von Flammschutzmitteln, Kunststoffadditiven, Beschichtungen, Textilien, Elastomeren, Altmaterialien und Ersatzteilen relevant sein.

Was Bahnlieferanten in der Regel nachweisen müssen

Ein Bahnkunde, Systemintegrator oder Auditor kann einen Nachweis verlangen, dass die Stoffkonformität auf Produktebene kontrolliert wird.

Typische Fragen sind:

1- Welche RISL-Version wurde für die Bewertung verwendet?

2- Ist das Teil oder Material durch eine MSDT-Erklärung abgedeckt?

3- Sind irgendwelche RISL-verbotene Substanzen vorhanden?

4- Sind RISL-deklarationspflichtige Stoffe vorhanden?

5- Enthält das Produkt REACH-SVHCs über 0,1 % w/w?

6- Ist eine Mitteilung gemäß Artikel 33 erforderlich?

7- Ist eine SCIP-Meldung für Artikel erforderlich, die auf den EU-Markt gebracht werden?

8- Gilt RoHS für die elektrische oder elektronische Komponente?

9- Werden RoHS-Ausnahmen genutzt und sind sie noch gültig?

10- Sind POPs, PFAS oder andere eingeschränkte Stoffe relevant?

11- Sind SDB-Dokumente für Gemische verfügbar?

12- Sind Lieferantennachweise mit Teilenummer, Revision und Projekt verknüpft?

13- Gibt es ein Verfahren zur Aktualisierung von Erklärungen, wenn sich Vorschriften ändern?

Aus diesem Grund sollte die Einhaltung der Eisenbahnstoff-Compliance als strukturierter Datenprozess und nicht als statische Dokumentensammlung verwaltet werden.

Produktbereiche, die am stärksten von der Einhaltung der Eisenbahnstoffvorschriften betroffen sind

Dokumente, die normalerweise für die Einhaltung der Eisenbahnstoffvorschriften erforderlich sind

Eisenbahnlieferanten sollten bereit sein, Folgendes zu sammeln und zu verwalten:

• RISL-Konformitätserklärungen
• MSDT-Lieferantenerklärungen
• Vollständige Materialdeklarationen, sofern verfügbar
• REACH SVHC-Erklärungen
• Gegebenenfalls SCIP-Daten oder SCIP-Nummern
• RoHS-Konformitätserklärungen
• Nachweis der RoHS-Ausnahme, sofern relevant
• Sicherheitsdatenblätter für Stoffe und Gemische
• POPs-Bewertungsaufzeichnungen
• PFAS-Anwesenheits- oder Abwesenheitserklärungen
• Labortestberichte, sofern erforderlich
• Compliance-Zertifikate der Lieferanten
• Compliance-Statusberichte auf Stücklistenebene
• Produktrevisions- und Änderungskontrollaufzeichnungen
• Kundenspezifische Stoffdeklarationsformulare

Je aussagekräftiger die Beweisdatei ist, desto einfacher lässt sich auf Ausschreibungen, Kundenanfragen, Audits und regulatorische Änderungen reagieren.

Schritt 1: Produkt- und Marktumfang definieren

Ermitteln Sie zunächst, welche Produkte, Komponenten, Ersatzteile und Materialien an Bahnkunden geliefert werden und auf welchen Märkten sie platziert werden.

Dies ist wichtig, da die Compliance-Anforderungen je nach Kunde, Anwendung, Land, Produkttyp und ob es sich bei dem Artikel um einen Stoff, ein Gemisch, einen Artikel oder einen komplexen Gegenstand handelt, unterschiedlich sein können.

Schritt 2: Erstellen Sie eine stofffertige Stückliste

In einer Standardstückliste werden möglicherweise Teilenummern und Lieferanten angezeigt, jedoch möglicherweise nicht die Materialzusammensetzung, das Stoffrisiko, der Deklarationsstatus oder die regulatorische Relevanz.

Eine stofffertige Stückliste sollte Folgendes verbinden:

• Teilenummer
• Produktfamilie
• Lieferant
• Materialtyp
• Deklarationsstatus
• RISL-Status
• REACH SVHC-Status
• SCIP-Relevanz
• RoHS-Anwendbarkeit
• Unterstützende Beweise

Schritt 3: Sammeln Sie aktualisierte Lieferantenerklärungen

Fordern Sie Lieferantendaten mithilfe von MSDT oder einem anderen vom Kunden akzeptierten Format an. Deklarationen sollten mit der richtigen Teilenummer, Zeichnung, Revision und dem Produktumfang verknüpft sein.

Vermeiden Sie die Annahme von Erklärungen, die zu allgemein, veraltet oder nicht auf ein bestimmtes Produkt bezogen sind.

Schritt 4: Prüfung anhand des neuesten RISL

Verwenden Sie die aktuellste gültige RISL-Version und dokumentieren Sie die verwendete Version. Da UNIFE ein aktuelles RISL-Paket 2026 listet, sollten Lieferanten prüfen, ob ältere Bewertungen aktualisiert werden müssen.

Schritt 5: Überprüfen Sie die Relevanz von REACH SVHC und SCIP

Identifizieren Sie, ob Stoffe auf der Kandidatenliste in einem Artikel mit mehr als 0,1 Gew.-% vorhanden sind. Wenn das Produkt auf den EU-Markt gebracht wird und SCIP-Anforderungen gelten, bereiten Sie die erforderlichen Daten auf Artikelebene vor.

Schritt 6: Überprüfen Sie die RoHS-, POPs-, PFAS- und CLP-Anforderungen

Betrachten Sie RISL nicht als einzige Anforderung. Bahnlieferanten müssen möglicherweise auch elektrische Komponenten gemäß RoHS, persistente Schadstoffe gemäß POPs, mögliche PFAS-Nutzung und SDB/Klassifizierungsänderungen gemäß CLP überprüfen.

Schritt 7: Erstellen Sie revisionssichere Beweispakete

Ein aussagekräftiges Beweispaket sollte es dem Unternehmen ermöglichen, Fragen von Kunden oder Prüfern schnell zu beantworten. Es sollte Erklärungen, Belege, Bewertungsergebnisse, Versionshistorie und Lieferanten-Nachverfolgungsaufzeichnungen enthalten.

Schritt 8: Halten Sie die Compliance auf dem neuesten Stand

Die Einhaltung der Bahnstoffvorschriften muss weiterhin aktiv bleiben. Produkte sollten überprüft werden, wenn:

• RISL-Änderungen
• Die REACH-Kandidatenliste ändert sich
• Ein Lieferant ändert die Rezeptur
• Eine Produktrevision ändert sich
• Ein Kunde aktualisiert seine Anforderungen
• RoHS-Ausnahmen ändern sich
• PFAS- oder POP-Beschränkungen entwickeln sich weiter
• Es werden neue Prüfberichte oder SDB-Dokumente ausgestellt

Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

Fehler 1: Verwendung veralteter RISL-Deklarationen

Eine auf einer alten RISL-Version basierende Deklaration spiegelt möglicherweise nicht die aktuelle Stoffliste der Eisenbahn wider. Lieferanten sollten den RISL-Versionsverlauf verfolgen und betroffene Produkte bei Bedarf neu bewerten.

Fehler 2: Lieferantenbriefe als vollwertigen Beweis behandeln

Ein kurzes Lieferantenschreiben mit der Aussage „konform“ reicht möglicherweise nicht aus, wenn darin das Produkt, der Stoffumfang, die Vorschriften, der Schwellenwert, das Datum, die Überarbeitung und unterstützende Beweise nicht aufgeführt sind.

Fehler 3: Compliance außerhalb der Stückliste verwalten

Wenn Compliance-Daten nicht mit der Stückliste verknüpft sind, wird es schwierig zu identifizieren, welche Komponente ein Risiko darstellt, welcher Lieferant kontaktiert werden muss und welche Kundenprojekte möglicherweise betroffen sind.

Fehler 4: SCIP bis zum Ende des Projekts ignorieren

Für SCIP-Daten sind häufig Informationen auf Artikelebene erforderlich. Das Warten bis zur letzten Phase kann zu Verzögerungen führen, wenn Daten von Lieferanten niedrigerer Ebenen fehlen.

Fehler 5: Zu langes Warten auf die PFAS-Zuordnung

PFAS kann schwierig zu identifizieren sein, da die Lieferanten möglicherweise nicht immer detaillierte Materialchemie offenlegen. Eine frühzeitige Einbindung der Lieferanten kann das Risiko einer verspäteten Neukonstruktion oder Verzögerungen beim Kunden verringern.

Fehler 6: Die Gültigkeit der Beweise wird nicht kontrolliert

Erklärungen, SDB-Dokumente, Prüfberichte und Ausnahmen sollten regelmäßig überprüft werden. Ein Dokument kann vorhanden sein, aber möglicherweise nicht mehr aktuell.

FAQ: Railway Substance Compliance Service

Ist RISL ein Gesetz?

RISL selbst ist keine Verordnung. Dabei handelt es sich um eine Branchenstoffliste, die im Bahnsektor eingesetzt wird und Zulieferern dabei hilft, verbotene und deklarationspflichtige Stoffe im Zusammenhang mit gesetzlichen und Kundenanforderungen zu verwalten. UNIFE beschreibt RISL als eine bahnspezifische Liste verbotener und deklarationspflichtiger Chemikalien, die von der Bahnindustrie verwendet werden.

Ist MSDT obligatorisch?

MSDT ist kein Gesetz für sich. UNIFE beschreibt es jedoch als eine harmonisierte Vorlage, die von Systemintegratoren anerkannt wird, und ihre Themengruppe „Chemische Risiken“ fordert Lieferanten dringend auf, es als offizielles Format für die Meldung der Stoffzusammensetzung zu verwenden.

Geht es bei der Stoff-Compliance im Schienenverkehr nur um REACH?

Nein. REACH ist wichtig, aber die Einhaltung von Stoffen im Schienenverkehr kann auch RISL, MSDT, SCIP, RoHS, POPs, CLP, PFAS und kundenspezifische Anforderungen an eingeschränkte Stoffe umfassen.

Wann sollten Bahnlieferanten Stoffdeklarationen aktualisieren?

Lieferanten sollten ihre Erklärungen aktualisieren, wenn sich RISL, die REACH-Kandidatenliste, eine Materialformulierung, ein Lieferant oder eine Produktrevision ändert oder ein Kunde aktualisierte Nachweise anfordert.

Was ist die größte Herausforderung für Bahnzulieferer?

Die größte Herausforderung ist meist nicht eine einzelne Regelung. Es sammelt genaue Lieferantendaten, verbindet sie mit der Stückliste, vergleicht sie mit mehreren Stoffanforderungen und hält die Beweise über lange Lebenszyklen von Eisenbahnprodukten hinweg auf dem neuesten Stand.

Wie die Produkt-Compliance-Software von ComplyMarket helfen kann

Die Einhaltung der Stoff-Compliance im Schienenverkehr erfordert strukturierte Lieferantendaten, aktuelle Stofflisten, Rückverfolgbarkeit auf Produktebene und revisionssichere Nachweise. Wenn Sie dies manuell über Tabellenkalkulationen und E-Mail verwalten, kann dies zu Verzögerungen, Datenlücken und Problemen bei der Versionskontrolle führen.

ComplyMarket bietet Produkt- und Material-Compliance-Software, die Unternehmen dabei hilft, Vorschriften, Dokumentation, Lieferanten-Compliance und Anforderungen an den digitalen Produktpass in einem Portal zu verwalten. Seine Produkt-Compliance-Management-Software ist als zentralisierte Plattform für Hersteller, Importeure und Produktmanager positioniert, die regulatorische Verpflichtungen verwalten.

ComplyMarket kann Unternehmen bei der Einhaltung von Stoffvorschriften im Schienenverkehr unterstützen, indem es ihnen dabei hilft:

• Zentralisieren Sie Lieferantenerklärungen und Belege
• Verwalten Sie RISL-, REACH-, SCIP-, RoHS-, POPs- und PFAS-bezogene Nachweise
• Verknüpfen Sie Stoffkonformitätsdaten mit Teilen, Lieferanten, Materialien und Produktrevisionen
• Verfolgen Sie den Deklarationsstatus und die Lieferantenverfolgung
• Identifizieren Sie fehlende oder veraltete Beweise
• Bereiten Sie kundengerechte Compliance-Berichte vor
• Pflegen Sie eine revisionssichere Dokumentation
• Reduzieren Sie die manuelle Arbeit mit Tabellenkalkulationen
• Verbessern Sie die Transparenz in den Compliance-, Beschaffungs-, Technik- und Qualitätsteams

Auf der Seite „Railway Substance Compliance Service“ von ComplyMarket werden auch die Anforderungen an Bahnstoffe beschrieben, die auf RISL, MSDT und gegebenenfalls geltenden Vorschriften wie EU REACH, SCIP, POPs und RoHS basieren.